Дания намерена заблокировать "Северный поток-2"

В правительстве Дании намерены обсудить поправки в закон, которые помогут заблокировать строительство газопровода "Северный поток - 2", сообщает Euronews.

По информации Euronews, остановить проект попытаются так называемыми экологическими поправками. Кроме того, правительство предлагает дать возможность властям накладывать запрет также по соображениям национальной безопасности и приоритетов внешней политики.

Ранее правительства Швеции и Дании направили Еврокомиссии запрос правовой оценки проекта. В ответ ЕК заявила, что не видит законных оснований препятствовать реализации проекта строительства трубопровода "Северный поток-2", хотя он и не нравится ей политически.

Министр энергетики и климата Ларс Кристиан Лиллехольт отметил, что "очень позитивно" оценил запрос ЕС предоставить мандат на проведение переговоров с Россией. Заявление о строительстве газопровода "Северный поток-2" в территориальных водах Дании, которое власти получили в понедельник, будет рассматриваться на основании действующих правил, добавил он.

Для реализации проекта "Северный поток-2" необходимо получить разрешения от России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии. В Швеции заявка на разрешение была подана в сентябре 2016 года, в Германии — в марте этого года, в Дании — в апреле.

Кроме того, 7 апреля Минприроды России сообщило, что представило контактным лицам конвенции Эспо в Дании, Германии, Латвии, Литве, Польше, Эстонии, Швеции и Финляндии разработанную оператором проекта Nord Stream 2 AG документацию по оценке воздействия проекта на окружающую среду.

Проект "Северный поток-2" предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии.


Полный текст статьи: http://operline.ru/content/ekonomika-i-finansy/daniya-namerena-zablokirovat-severnyy-potok-2-.html

Внимание, Розыск!

8 апреля 2017 года около 2 часов ночи в г. Малгобек (Республика Ингушетия), было совершено нападение на патруль ДПС. В результате один сотрудник погиб на месте, второй скончался от полученных ран в больнице. Нападавшие скрылись с места преступления на автомобиле.
Имена погибших сотрудников: 
Мержоев АкроманЗелихман Картоев
У первого - жена и двое детей, у второго - жена и трое детей...

За совершение данного преступления предусмотренных 
ст. 317 УК РФ; ст. 222 УК РФ; ст. 208 УК РФ 
разыскиваются: 


Бекбузаров Магомед Исаевич, 1988 г.р., 

РИ, Малгобекский р-он, п. Средние Ачалуки

Хациев Хасан Хамидович, 1990 г.р. ЧР, Сунженский р-он, станица Ассиновская

Солтукиев Бекхан Борисович, 1983 г.р., РИ, Малгобекский р-он, г. Малгобек Главарь банды в лесах бегает с 2012 г.

Чербижев Микаил Русланович, 1986 г.р., РИ, Малгобекский р-он, п. Вежарий-Юрт
_____________________________________


Фото расстрелянной и взорвавшейся машины сотрудников ДПС

Полный текст статьи: http://operline.ru/content/svodki/vnimanie-rozysk.html

Платон, налоги и дороги

Давайте-ка попробуем разобраться без ерничания и без лишних эмоций, что же такое «Платон» и как нам реорганизовать Рабкрин свои интересы в связи с появлением этой системы.
Система «Платон» сегодня является одним из наиболее острых вопросов автодорожного регулирования. На нее  государством возлагаются две задачи: первая и основная - сделать прозрачным рынок грузоперевозок, а уже сопутствующая вторая – это финансирование дорожного строительства и ремонта, а также реализация принципа «пользователь платит». 
Система «Платон» обнажает так называемые «серые» перевозки. Проще говоря, неучтенные перевозки – это неучтенные налоги. Схема, по которой работали и платили дальнобойщики, до сих пор была построена на взаимодействии заказчика, самого водителя и точки доставки. В этой цепи невозможно было проследить, какой товар, куда и главное, сколько раз провозит дальнобойщик. Разумеется, что заказчику и дальнобойщику, а иногда это одно и тоже лицо, выгоднее приуменьшать число перевозок по документам и, как следствие, не платить налоги, которые должны были бы пойти в казну на развитие инфраструктуры, строительства школ и детских садов, дефицит которых мы остро ощущаем в Дагестане. А потом  тот же водитель не может устроить своего ребенка в детсад по причине того, что он и ему подобные не оплатят обычный налог. 
«Платон» же не просто ужесточает уже имеющиеся сборы, а позволяет обеспечить четкий контроль за облагаемыми налогом грузоперевозками. Плата с грузовиков массой более 12 тонн является «адресной» и взимается только с тех, кто  пользуется дорогами как средством получения прибыли.  
А для того, чтобы прибыль была стабильной, необходимо решить еще одну немаловажную задачу –  ремонт дорожного покрытия. До принятия системы «Платон» финансовая нагрузка ложилась на собственников легковых транспортных средств, без учета того, что наибольший вред дорогам причиняют не легковые транспортные средства, используемые, как правило, в личных целях, а грузовые автомобили-многотонники, используемые для коммерции. Таким образом, получается, что владельцы легкового транспорта фактически платят за владельцев грузовиков. 
Благодаря сборам в систему "Платон" сотни миллионов рублей на ремонт дорог получили Петрозаводск, Сыктывкар, Пермь, Архангельск, Владимир, Волгоград, Вологда, Калуга, Киров, Омск, Орел, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Тольятти, Саратов, Тверь, Бологое, Челябинск...
Тем не менее, на выходных прошла серия митингов дальнобойщиков, протестующих против повышающегося налога по системе «Платон». Подобная акция проходит и в Дагестане. Известно, что с 15 апреля тарифы вырастут на 25% - до 1,91 руб. за км. Несмотря на всю критику, это весьма скромная сумма. Достаточно взглянуть, сколько платят владельцы большегрузных автомобилей в других странах. Например, в Германии автомобили массой более 12 т платят от €0,14 до €0,29/км, Австрия – от €0,156 до €0,4431/км (массой более 3,5 т), Франции – €0,11 до €0,155/км.
Очевидно, что дальнобойщиков возмутило не столько само повышение всего-то на 40 копеек. Такие повышения часто мы видим в ЖКХ, а здесь, очевидно, недовольство вызывает именно нежелание становиться на учет самой системы, чтобы и дальше совершать неучтенные перевозки. Это подтверждается тем, что активисты выступают за полную отмену "Платона" и дорожного налога. Бастующие под Манасом дальнобойщики начали сбор подписей под петицией, адресованной главе Дагестана Рамазану Абдулатипову и президенту РФ Владимиру Путину, с требованием немедленно отменить систему "Платон". Но, так как никакой юридической организации, которая бы выступала в защиту водителей, нет, то эта петиция никакой реальной силы не имеет.  
В такой ситуации не обходится и без участия провокаторов, которые намерены раскачать ситуацию в Дагестане. Например, Юлия Латынина, известная своей кавказофобией (достаточно прослушать ее передачи на «Эхо Москвы» в 2010, 2011 годах), вдруг разразилась хвалебными одами в адрес дагестанских дальнобойщиков: «Дагестанские дальнобойщики сейчас для меня пример гражданского мужества, и пример для всей России». Это был только первый сигнал о том, что ситуацией обязательно не преминут воспользоваться оппозиционные политиканы в качестве повода заявить о себе и набрать политические очки. Так, известно, что на место забастовки дальнобойщиков прибыл известный общественник и активист движения «Химкинский лес» Сергей Айнбиндер. 
Известен этот деятель тем, что в ноябре 2016 года был обвинен в неповиновении полиции (часть 1 статьи 19.3 КоАП) как раз на митинге против системы «Платон», после задержания на котором зачем-то проглотил стекло, а затем клеймил государство, якобы заставившее его это сделать.
Для чего приехал Айнбиндер в Дагестан? Чтобы поддержать дальнобойщиков в праве на неучтенные грузоперевозки?! Нет, наверное, все-таки, для закрепления статусной вехи в в раскачке ситуации. После общения с ним  дальнобойщики планируют оставаться на месте, пока их требования не будут выполнены. 
Сомневаюсь, что здесь обошлось без финансовой подачки отличившимся активистам, которых будут использовать , как таран против властей не только республики Дагестан, но и как попытку в очередной раз запалить региональный бикфордов шнур к бомбе «оранжевых революций», кровавые плоды которых мы видим на Украине и Сирии.

Полный текст статьи: http://operline.ru/content/vlast-i-obshchestvo/platon-nalogi-i-dorogi.html

Разбитое корыто дагестанского дальнобоя...

Протестная акция автоперевозчиков, инициированная и руководимая лицами, преследующими свои узкокорыстные интересы, сейчас постепенно переходит в фазу слабоконтролируемых беспорядков создающих реальные угрозы социальной стабильности и экономическому благополучию Республики  Дагестан.

Для стабилизации ситуации и снижения уровня протестной активности, с начала акции с инициативной группой протестующих регулярно проводят встречи достаточно солидные джентльмены: вице-премьер правительства РД Исаев Ш.А., заместитель руководителя  МТУ Ространснадзора по СКФО Муртазалиев М.Б. и заместитель министра транспорта, энергетики и связи РД Худжаев Я.М. Джентльмены всячески стараются решить проблему, например, на очередной встрече 01.04.2017 Исаевым Ш.А. предложено создать рабочую группу с включением в нее представителей органов государственной и муниципальной власти, транспортных компаний, общественных организаций, в рамках которой можно решать вопрос о возможном снижении транспортного налога, оптимизации пунктов весового контроля, пересмотра порядка выдачи карточек доступа к международным перевозкам.

Но увы, как утверждал легендарный военком – «торговец черным деревом» - переговоры с дагестанскими дальнобойщиками как любовь в резинке: движение есть, прогресса нет. Сейчас то и дело на территории республики возникают скопления грузовых автотранспортных средств вдоль федеральных автодорог. Наибольшая их концентрация с начала акции отмечается на участке федеральной автодороги Р-217 «Кавказ» (далее ФАД «Кавказ») возле с.Манас Карабудахкентского района – там 3 апреля встало около 270 грузовиков и фур. На других участках ФАД «Кавказ»  в Каякентском, Тарумовском, Буйнакском, Кумторкалинском районах РД скопилось, в общей сложности, почти 150 единиц большегрузного транспорта. 

28.марта водители автомашин, собравшись в колонну тягачей (без полуприцепов) в количестве до 200 единиц, с медленной, как тантрический секс, скоростью, препятствуя нормальному дорожному движению,  курсировали на участке ФАД «Кавказ» между пос. Манас Карабудахкентского района и г.Махачкала протяженностью около 30 км. После завершения вялого автопробега водители большегрузных машин в количестве около 500 человек собрались при въезде в с.Манас Карабудахкентского района РД и грозно потребовали у глубокого синего неба отменить систему «Платон», снизить акцизы на топливо и транспортный налог. Политических требований водители не выдвигали, движению автотранспортных средств не препятствовали.

На следующий день, 29 марта, на этом же участке ФАД «Кавказ»  сотрудниками полиции были задержаны бесновавшиеся у дороги уроженцы и жители с.Доргели Карабудахкентского района РД- Хиясов М.М., 1996 г.р., Валиев А.М., 1991 г.р. и Темирханов М.М., 1996 г.р., которые умышленно повредили лобовое стекло (три лобовых стекла!) проезжавшего большегрузного автомобиля «Вольво» (ГРЗ АО 2121 ХР) под управлением гражданина Украины Шпака В.В. (от официального обращения в органы полиции отказался) и не подчинились божьему уложению и законным требованиям сотрудников полиции в связи с исполнением ими обязанностей по охране общественного порядка – «Не навреди!». Вредители Хиясов М.М., Валиев А.М. и Темирханов М.М. доставлены в отделение полиции по Карабудахкентскому району и привлечены к административной ответственности по ч.1 ст. 19.3 КоАП России. 

30 марта на  420 км участка ФАД «Астрахань-Махачкала» возле с. Львовское Бабаюртовского района РД неустановленное глупое лицо увесистым камнем разбило лобовое стекло проезжающего автомобиля «DAF» (ГРЗ AZ 99 ХВ 813) под управлением гражданина Республики Азербайджан Мехтиева М.Н., 1965г.р., после чего скрылось. Мехтиев М.Н. от неожиданности пукнул,  не справился с управлением и выехал в кювет, в результате чего с сотрясением головного мозга помещен в Центральную больницу г.Махачкала. 02.04.2017 владелец глупого лица был задержан, им оказался житель с.Новокахановка Кизлярского района РД Курбанов Шарабутдин Абдулвагабович, 1992 г.р. Двадцать пять лет придурку, в его возрасте люди уже приобретают солидность и  большой вес в обществе, а этот сморкач все в придорожной пыли камнями кидается в машины.

 

В тот же день неустановленными лицами возле с ОАО «Международный аэропорт «Махачкала» (г.Каспийск) были украдены  государственные регистрационные знаки с двух большегрузных автотранспортных средств, принадлежащих гражданам Ирана и Республики Азербайджан  Джавиг-Ширбани Надер Агаверди, 1963 г.р., и Гаджиеву Борату Болобек-Оглы, 1964 г.р. Зачем украли, непонятно, но воров сейчас ищет полиция.

В Международный День Дурака  на 895 км участка ФАД «Кавказ» возле с. Герга Каякентского района РД при проезде в полицейском сопровождении колонны в количестве 45 большегрузов, следовавшей из АР в регионы РФ,  кучка торжествующих дебилов закидала колонну камнями. Им удалось разбить лобовое стекло большегрузного автомобиля марки «DAF» (ГРЗ АО 7878 BI) под управлением гражданина Украины Чайкович Степана Степановича, 1973 г.р., после чего счастливо хохочущие идиоты скрылись, радостно подтягивая на бегу спадающие портки. По данному факту ОМВД России по Каякентскому району возбуждено уголовное дело по ч.1 ст.167 УК России. 2 апреля причастные к совершению преступления лица установлены и задержаны, ими оказались жители с.Губден Карабудахкентского района: Нурмагомедов Магомедрасул Нурмагомедович, 1986 г.р., Вагабов  Магомедсултан Магомедганипевич, 1983 г.р., Джалилов Магомед-Мурад Абдулбасирович, 1997.  Обращая внимание на возраст полудурков, можно заключить, что в Губдене есть определенные упущения в воспитании.

При аналогичных обстоятельствах 02.04.2017 на 737 км ФАД «Кавказ» в районе рынка «Акташ» Хасавюртовский район РД неустановленное лицо бросило камень в одну из проезжающих в автоколонне большегрузных автомашин (сломано зеркало заднего вида). Для выяснения обстоятельств в Хасавюртовский РОВД доставлены находившиеся на месте инцидента выходцы из с.Буртунай Казбековского района РД: Муртузалиев Абдулхаким Абдурахманович, 1963 г.р., и Магомедов Камиль Нажбудинович, 1984 г.р.

Правоохранительными органами принимаются предупредительно-профилактические меры по недопущению эскалации обстановки. К мероприятиям по обеспечению общественной безопасности привлечены сотрудники МВД по РД и УФСВНГ России по РД. 

По мнению экспертов, с учетом тесных экономических связей, указанные обстоятельствам могут привести к элементам  напряженности в межгосударственных отношениях РФ с АР.    

Наиболее активные участники и координаторы акции: Самадов Абдурашид Магомедтагирович, 16.11.1972 г.р., уроженец и житель с.Губден Карабудахкентского района РД, и Магомедов Идрис Айгумгаджиевич, 1959 г.р., уроженец и житель с.Наскент Левашинского района РД. С 01.04.2017 ими организован сбор подписей под петицией, адресованной главе РД и Президенту России с требованием об отмене системы «Платон». 

 

Координацию действий протестующих осуществляет Малламагомедовым Рустамом Алиевичем, 1986 г.р. (уроженец РД, член общественной организации «Объединение Перевозчиков России» (далее по тексту «ОПР»), постоянно проживает в  Москве.

Сам Малламагомедов Р.А., уроженец с.Темиргое Кизилюртовского района РД, его близкие родственники проживают в п. Новый Сулак Кизилюртовского района РД. Его горячо любимый родной брат, кстати, задерживался по подозрению в воровстве аудиотехники. Зарабатывает на осуществлении посреднических функций при передаче заказов дагестанским дальнобойщикам на перевозку грузов. Он является собственником компании ООО «Юг-Транс 05-05» (г.Москва), которую переименовал в ООО «Трест» и перерегистрировал в Татарстане. 

Малламагомедов Р.А. и ему подобные, скрываясь за спинами протестующих, подло и цинично преследуют собственные корыстные интересы, побуждают их к публичному выражению, помимо экономических, требований политического содержания (отставка Правительства и выражение недоверия Президенту РФ) с освещением в региональных и федеральных СМИ. К тому же в социальных сетях и мессенджерах тот же Малламагомедов распространяет лживую информацию о применении бойцами Нацгвардии силы в отношении участников акции.  

 

К чему может привести эта вакханалия? Давайте прикинем. 90% дальнобойщиков РД осуществляют транзитные перевозки сельхозпродукции из Исламской Республики Иран в направлении центральных регионов РФ. В результате инициированных протестов места «великих нехочух» очень быстро и просто займут предприимчивые перевозчики из Азербайджана и Ирана.

 

Звучит парадоксом, но при этом, подобно украинским идиотам, ущерб от забастовки дагестанских дальнобойщиков наносится, прежде всего, им самим и их семьям. Вследствие инициируемых протестующими атак на большегрузы, грузоперевозчики из Ирана и Азербайждана, где большинство из них приобретали сельхозпродукцию и далее реализовывали в частном порядке в регионах РФ, сворачивают маршруты перевозок по территории РД и переходят на альтернативные транспортные маршруты доставки продукции в РФ, в частности, морским путем в порт г.Астрахань, по территории Грузии  через пункт пропуска «Верхний Ларс» (РСО-Алания). 

К тому же, образовавшуюся нишу займут крупные транспортные компании из других регионов РФ, в том числе работающие на дагестанском направлении -  «Желдорэкспедиция», «Мегатранс» и др., что приведет к тому что дагестанские перевозчики просто потеряют заказы. 

К тому же у населения усиливается негатив в отношении  дальнобойщиков, чьи активисты запугивают тех, кто занимается внутригородскими перевозками (продукты питания, строительные материалы  и т.д.), что может повлечь фактически искусственное увеличение цен на продукты питания.

А кто в будущем компенсирует им потери от неконструктивного бойкота, осложняемого совершением уголовных преступлений, тем более, что введение платы за проезд по дорогам федерального значения практика мировая и наши тарифы выглядят куда скромнее, нежели в отдельных странах Европы? А самое противное, что сумбурные акции дурацкого протеста используются рядом оппозиционных СМИ для провоцирования информационных бурь, чтобы  оказать политическое давление на власть, при этом абсолютно плюя на реальные интересы и чаяния водителей. 

В итоге ситуация может привести к тому что протестующие, под воздействием информационной накачки оппозиционных СМИ занимающие неконструктивную позицию, просто-напросто потеряют место на рынке, настроят против себя широкие слои населения и останутся фактически у разбитого корыта.

Полный текст статьи: http://operline.ru/content/vlast-i-obshchestvo/razbitoe-koryto-dagestanskogo-dalnoboya-.html

В Ставрополе обнаружено СВУ на железной дороге

В Ставрополе на железнодорожных путях в районе элеватора обнаружено взрывное устройство. 

Вызванные взрывотехники ФСБ  обезвредили бомбу. По всей видимости, подрыв предполагался с целью совершения террористического акта в отношении пассажиров проходящих поездов. 

Мощность взрывного устройства оценивается приблизительно в 500 граммов в тротиловом эквиваленте.

Подобное СВУ, сработав под вагоном, может снести его с железнодорожного полотна и привести к гибели десятков пассажиров. 

На время разминирования движение поездов было прекращено по данной ветке. Организован обход путей с целью выявления угроз.

Работает следственная группа.

Полный текст статьи: http://operline.ru/content/svodki/v-stavropole-obnaruzheno-svu-na-zheleznoy-doroge.html

Теракт в Стокгольме

В центре столице Швеции Стокгольма на улице Drottingatan (улица Королевы) тяжелый грузовик вьехал в толпу туристов и местных жителей.
Наезд на людей произошел, как утверждает полиция, с целью террористического акта. Водитель задержан.
Есть погибшие, пока известно о трех, не считая многих травмированных. Улица является туристическим маршрутом и на ней всегда много туристов. Грузовик двигался по улице, сбивая людей, пока не вьехал в витрину одного из магазинов.
Место происшествия оцеплено, прекращено функционирование стокгольмского метро.

Полный текст статьи: http://operline.ru/content/v-mire/terakt-v-stokgolme.html

Развитие Северного морского пути

В Архангельске на форуме "Арктика — территория диалога" специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов заявил, что  Россия предложила Дании вместе развивать Северный морской путь.

"У России и Дании очень хорошее сотрудничество именно в Арктике. Здесь есть совпадающие интересы с точки зрения освоения Северного морского пути, потому что это одно из перспективнейших направлений развития глобальной транспортной инфраструктуры", — сказал Иванов.

Он также отметил, что объем перевозок по Северному морскому пути год из года растет, и будет расти дальше в связи с вводом в эксплуатацию порта Сабетта и проекта "Ямал СПГ". При этом к таким проектам проявляет большой интерес датская транспортная компания Maersk, которая успешно работает на российском рынке, подчеркнул он.

Северный морской путь проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана — Баренцеву, Карскому, Лаптевых, Восточносибирскому, Чукотскому и Берингову. Он соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую национальную транспортную систему в Арктике.

Протяженность примыкающих к Северному морскому пути судоходных речных путей — около 37000 км. В Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, утвержденной президентом России В. Путиным 20 февраля 2013 года, Северный морской путь характеризуется как «единая национальная транспортная магистраль России в Арктике».

Надо отметить, что интерес иностранных судовладельцев к Северному морскому пути есть и объясняется, прежде всего, тем, что он почти в два раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток. Например, от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути 14280 км, через Суэцкий канал — 23200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды — 29400 км.

В ноябре 2012 года норвежцы, перевозившие по Северному морскому пути сжиженный природный газ из Хаммерфеста в Японию, сэкономили около 20 дней на доставку груза и десятки тысяч долларов эксплуатационных расходов. Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете создает сложные ледовые условия плавания в арктических морях и служит главным препятствием для прохода судов на значительных отрезках трассы. Проводка транспортов через тяжелые льды возможна только с помощью ледоколов.

Но также надо отметить, что начавшееся в последние годы потепление климата привело к уменьшению площади ледового покрытия в Арктике и в акватории Северного морского пути в частности. По данным НАСА, в 2015 году максимальная площадь ледового покрова в Арктике составила 14,54 млн кв. км. Это наименьшая площадь арктических льдов с начала наблюдения со спутников, и она на 100 тыс.кв.км ниже показателей 2011 года.

В настоящее время потепление климата и таяние льдов в Арктике, по мнению ряда ученых, не обязательно означает окончательное изменение климата, поскольку в любой момент может произойти всплеск похолодания. В 2011–2013 гг. часть российских и западных специалистов полагали, что в акваториях Северного морского пути в ближайшие годы будет только однолетний лед, и это позволит продлить навигацию до пяти месяцев. Также прогнозировали полное исчезновение «ледовой шапки» к 2020 году. Однако последующие наблюдения ученых РАН и исследователей из Европы показали, что в 2013 году площадь и толщина льда в Арктике снова увеличилась в 1,5 раза, и масса ледового покрова составила 9 тыс. куб. км. Тем не менее, она оставалась вдвое меньшей, чем в 1980-х годах.


Полный текст статьи: http://operline.ru/content/v-rossii/razvitie-severnogo-morskogo-puti.html