Не исключено, что завтра пригороды порта Тромсё, Норвегия, с техническим пит-стопом может посетить один из американских подводных атомоходов, находящихся "на страже мира и прогресса" в морях северо-восточной Атлантики.
By: via Оперативная линия
среда, 27 июля 2022 г.
Оперативная линия's Post
Россия и Иран договорились об экспорте в РФ деталей для российских самолетов и их техническом обслуживании с иранской стороны.
Мы попросили исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева дать комментарий по этому поводу специально для @aviadispet4er и ответить на пару вопросов:
Меморандум, подписанный между Россией и Ираном, носит рамочный характер, он не содержит (по крайней мере, об этом не заявляется публично) конкретного перечня товаров и услуг, которые иранская сторона сможет предоставить / оказать российским авиакомпаниям. Поэтому ответить на вопрос, чем именно нам поможет Иран, мы не можем.
Однако есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание.
• Парк крупнейших авиакомпаний Ирана включает самолёты семейств A320, A330 / 340, ATR-72, Boeing 747 – то есть пересечения по типам ВС с парком российских авиакомпаний присутствует.
• Иран имеет опыт работы в условиях санкций, насчитывающий не одно десятилетие. Это означает, что уже найдены устойчивые каналы поставки запчастей и комплектующих, освоено выполнение ремонтных и сервисных работ, диагностики и т.д.
• Таким образом, можно рассчитывать и на то, что российские самолёты, выполняющие полёты в Иран, можно будет оставлять там на ремонт, и на то, что в Россию будут поступать комплектующие и запчасти из Ирана, хотя, по факту, эти же комплектующие могли ранее попасть в Иран через третьи страны.
• Уровень безопасности полётов в Иране значительно повысился за минувшие десятилетия. Увы, надо констатировать, что крупнейшие авиакатастрофы в гражданской авиации Ирана, за исключением сбитого в 2020 году "Боинга" и в 1988 году "Аэробуса", связаны с эксплуатацией авиатехники советского производства (потеряно два Ту-154М и один Ил-62М). Поэтому я не вижу оснований считать, что Иран не умеет эксплуатировать флот западного производства, и что сотрудничество с Ираном приведёт к снижению уровня безопасности полётов в России.
Не слишком ли это сложная задача для Ирана?
Вовсе не обязательно уповать в решении проблемы эксплуатации западного парка только на Иран. Более того, все понимают, что Иран не решит проблему эксплуатации A350, A320neo. Но что-то он возьмёт на себя. И лучше, если будут созданы десятки разных каналов поставки запчастей, оказания сервисных услуг, часть из которых будет связана с Ираном. Это повысит устойчивость нашей системы поддержания лётной годности иномарок.
Готов ли Иран к такому росту спроса на услуги по техобслуживанию и ремонту?
Уверен, что Россия будет готова оплатить сервисные услуги звонкой монетой, поэтому Ирану будет выгодно наращивать свои возможности по ремонту и сервису, по производству комплектующих изделий. Да, пусть речь не будет идти об удвоении за месяц, но я не сомневаюсь, что со временем Иран сможет увеличить свой потенциал.
Россию с её авиационной историей и амбициями спасает Иран. Есть ли в этой истории репутационные издержки?
Россия и Иран показывают Западу, что санкции не работают, что страны-изгои, объединив усилия, могут "играть в высокие технологии". Одного лишь этого меморандума достаточно для того, чтобы щёлкнуть Запад по носу: мы не боимся санкций.
Кроме того, Россия нуждается в сиюминутной поддержке, чтобы обеспечить эксплуатацию западного парка. Когда мы запустим производство импортозамещённой авиатехники, вопрос о репутационных издержках отпадёт сам собой.
By: via Оперативная линия
Мы попросили исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева дать комментарий по этому поводу специально для @aviadispet4er и ответить на пару вопросов:
Меморандум, подписанный между Россией и Ираном, носит рамочный характер, он не содержит (по крайней мере, об этом не заявляется публично) конкретного перечня товаров и услуг, которые иранская сторона сможет предоставить / оказать российским авиакомпаниям. Поэтому ответить на вопрос, чем именно нам поможет Иран, мы не можем.
Однако есть несколько факторов, на которые следует обратить внимание.
• Парк крупнейших авиакомпаний Ирана включает самолёты семейств A320, A330 / 340, ATR-72, Boeing 747 – то есть пересечения по типам ВС с парком российских авиакомпаний присутствует.
• Иран имеет опыт работы в условиях санкций, насчитывающий не одно десятилетие. Это означает, что уже найдены устойчивые каналы поставки запчастей и комплектующих, освоено выполнение ремонтных и сервисных работ, диагностики и т.д.
• Таким образом, можно рассчитывать и на то, что российские самолёты, выполняющие полёты в Иран, можно будет оставлять там на ремонт, и на то, что в Россию будут поступать комплектующие и запчасти из Ирана, хотя, по факту, эти же комплектующие могли ранее попасть в Иран через третьи страны.
• Уровень безопасности полётов в Иране значительно повысился за минувшие десятилетия. Увы, надо констатировать, что крупнейшие авиакатастрофы в гражданской авиации Ирана, за исключением сбитого в 2020 году "Боинга" и в 1988 году "Аэробуса", связаны с эксплуатацией авиатехники советского производства (потеряно два Ту-154М и один Ил-62М). Поэтому я не вижу оснований считать, что Иран не умеет эксплуатировать флот западного производства, и что сотрудничество с Ираном приведёт к снижению уровня безопасности полётов в России.
Не слишком ли это сложная задача для Ирана?
Вовсе не обязательно уповать в решении проблемы эксплуатации западного парка только на Иран. Более того, все понимают, что Иран не решит проблему эксплуатации A350, A320neo. Но что-то он возьмёт на себя. И лучше, если будут созданы десятки разных каналов поставки запчастей, оказания сервисных услуг, часть из которых будет связана с Ираном. Это повысит устойчивость нашей системы поддержания лётной годности иномарок.
Готов ли Иран к такому росту спроса на услуги по техобслуживанию и ремонту?
Уверен, что Россия будет готова оплатить сервисные услуги звонкой монетой, поэтому Ирану будет выгодно наращивать свои возможности по ремонту и сервису, по производству комплектующих изделий. Да, пусть речь не будет идти об удвоении за месяц, но я не сомневаюсь, что со временем Иран сможет увеличить свой потенциал.
Россию с её авиационной историей и амбициями спасает Иран. Есть ли в этой истории репутационные издержки?
Россия и Иран показывают Западу, что санкции не работают, что страны-изгои, объединив усилия, могут "играть в высокие технологии". Одного лишь этого меморандума достаточно для того, чтобы щёлкнуть Запад по носу: мы не боимся санкций.
Кроме того, Россия нуждается в сиюминутной поддержке, чтобы обеспечить эксплуатацию западного парка. Когда мы запустим производство импортозамещённой авиатехники, вопрос о репутационных издержках отпадёт сам собой.
By: via Оперативная линия
вторник, 26 июля 2022 г.
Оперативная линия's Post
Граждане борцуны с фейками.
Раз за разом проводя в своей богадельне учебно-методические занятия о том, в чём ошибся "Мыкола в погонах" в деле одурманивания трудящихся масс с одной стороны и как надо правильно и в соответствии с требованиями рукдоков оформлять служебные документы Минобороны с другой, вы в конечном счёте добьётесь того, что следующая поделка пропагандистов из братской всем нам страны будет сделана так, что вашего уровня для её опровержения может уже и не хватить.
Тщитильнее надо какбэ, да и поизящнее, с прицелом на перспективу, так сказать.
By: via Оперативная линия
Раз за разом проводя в своей богадельне учебно-методические занятия о том, в чём ошибся "Мыкола в погонах" в деле одурманивания трудящихся масс с одной стороны и как надо правильно и в соответствии с требованиями рукдоков оформлять служебные документы Минобороны с другой, вы в конечном счёте добьётесь того, что следующая поделка пропагандистов из братской всем нам страны будет сделана так, что вашего уровня для её опровержения может уже и не хватить.
Тщитильнее надо какбэ, да и поизящнее, с прицелом на перспективу, так сказать.
By: via Оперативная линия
Оперативная линия's Post
Семёрка канадских истребителей CF-188 сегодня продолжила перелёт из Англии в Румынию.
Один борт CF-188 из-за неких технических проблем пока остался на земле и уйдёт в том же направлении чуть позже.
By: via Оперативная линия
Один борт CF-188 из-за неких технических проблем пока остался на земле и уйдёт в том же направлении чуть позже.
By: via Оперативная линия
Оперативная линия's Post
Сегодня ночью-под самое ранее утро большие самолёты ВКС России вновь были очень активны.
Возможно, что результаты их активности мы услышим в сегодняшней или уже завтрашней сводке от Советского ИнформБюро.
By: via Оперативная линия
Возможно, что результаты их активности мы услышим в сегодняшней или уже завтрашней сводке от Советского ИнформБюро.
By: via Оперативная линия
воскресенье, 24 июля 2022 г.
Оперативная линия's Post
Теоретические воззрения на результаты применения на поле боя высокоточного оружия (далее по тексту - ВТО) по итогам первой половины 2022 года должны непременно пополниться следующими утверждениями.
1. Куда бы то ни было, когда бы то ни было-либо и с каких бы то ни было направлений не прилетало бы ВТО, именно там и находится его цель, несмотря на всю неожиданность события и удивлённые взгляды не причастных и не участвующих;
2. Если ВТО в единичных случаях всё же прилетает совсем не туда, куда ему назначили лететь в точке запуска, то на первом этапе внутреннего разбирательства, проводимого бенефициаром по этим вопиющим фактам, оно временно теряет свою субъектность и признаётся ничейным, на втором этапе с частичным восстановлением субъектности ВТО делается предварительный вывод, что в этом всё-таки виноваты исключительно силы ПВО и РЭБ противника, а в заключительном акте разбирательства всегда указывается то, что указано в пункте первом.
Не исключено, что по итогам второго полугодия данный список утверждений будет продолжен.
By: via Оперативная линия
1. Куда бы то ни было, когда бы то ни было-либо и с каких бы то ни было направлений не прилетало бы ВТО, именно там и находится его цель, несмотря на всю неожиданность события и удивлённые взгляды не причастных и не участвующих;
2. Если ВТО в единичных случаях всё же прилетает совсем не туда, куда ему назначили лететь в точке запуска, то на первом этапе внутреннего разбирательства, проводимого бенефициаром по этим вопиющим фактам, оно временно теряет свою субъектность и признаётся ничейным, на втором этапе с частичным восстановлением субъектности ВТО делается предварительный вывод, что в этом всё-таки виноваты исключительно силы ПВО и РЭБ противника, а в заключительном акте разбирательства всегда указывается то, что указано в пункте первом.
Не исключено, что по итогам второго полугодия данный список утверждений будет продолжен.
By: via Оперативная линия
Оперативная линия's Post
"Ничто так (угнетающе – О.Л.) не действует на моральное состояние бойца, как сладенькая полуправда, которая потом трещит по швам под напором реальных фактов."
Маршал М.Е.Катуков, "На острие главного удара".
By: via Оперативная линия
Маршал М.Е.Катуков, "На острие главного удара".
By: via Оперативная линия
Подписаться на:
Сообщения (Atom)